南海電鉄の関西空港に通じる特急「ラピート」の台車に亀裂が見つかった問題で、通勤電車でも２０１４年度以降１１か所の亀裂が見つかっていたことが分かりました。
南海電鉄によりますと、高野線で運転している１９９６年製造の通勤電車「２０００系」は、今年３月の定期検査で車両の台車に長さ３０ｃｍと５ｃｍの亀裂が見つかっていたということです。
南海電鉄は近畿運輸局に対して「車両の走行時に発生した力が台車に一部集中したことで亀裂が発生したと推定している」と報告。台車を補修して現在は営業運転しているということですが、南海によりますと２０１４年度以降ラピート以外の通勤電車で合わせて１１か所の亀裂が見つかっているということです。
今回の問題で南海電鉄は８月３０日午後５時から初めて会見を行い、今後の対策などについて説明するとみられています。
南海・通勤電車の台車にも亀裂 特急「ラピート」以外に合わせて１１か所 | MBS 関西のニュース
https://www.mbs.jp/news/kansainews/20190830/GE000000000000029385.shtml
>>1 すべて新型に交換するとのこと
特急「ラピート」新たな亀裂も 同型台車、全て新型に交換 南海電鉄会見で陳謝 - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20190830/k00/00m/040/301000c
南海電鉄の特急「ラピート」の台車に亀裂が見つかった問題で、南海は30日、台車を新型に交換する方針を明らかにした。また、新たに別の車両の台車で長さ約6センチの亀裂が29日見つかったことも公表。大阪市内で記者会見した同社取締役の梶谷知志（かじたにさとし）鉄道営業本部長は「（大事故につながりかねない）重大インシデントと認定され、ご心配とご迷惑をかけた」と陳謝した。
新たな亀裂は、国の運輸安全委員会から重大インシデントとされた編成の4号車で見つかった。ラピートの亀裂はこれまでに台車計6台の8カ所で確認されたことになる。いずれもモーターを支える部位の溶接部分という。今回の問題を受け、南海はラピート全6編成（1編成6両）の台車部分を対象とし、29～31日に改めて検査を実施。さらに信頼回復に向け、全編成の台車計72台のうち、亀裂が見つかった台車と同型の36台全てを換えるとしている。時期は未定という。
一方、重大インシデントとされた約14センチの亀裂について、梶谷本部長とともに会見した吉田実車両部長は、亀裂が生じた部品全体の長さの70％以上に及んでいないため破断の恐れはなかったとして、「脱線の危険もない」と説明。「数十万キロを走っても破断にはほど遠い。（解体による）全般検査を（9月に）予定しており、発見できたはずだ」と述べた。また、23日の運行中に車掌が聞いた車両の連結部の異音に関しては、「音と台車の亀裂に因果関係はないと判断している」との見解を示した。
同社は今後、「検査マニュアル」を改定し、亀裂発生部位を重点検査箇所に追加するほか、新型台車の開発をメーカーと共に進めるなど安全対策を強化する方針。
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2019/08/30/20190830k0000m040342000p/8.jpg
>>1 南海電鉄以外でもラピートと同じメーカーの台車で亀裂発生
大阪メトロの台車で亀裂、南海特急「ラピート」台車と同じメーカー 定期検査で確認 | MBS 関西のニュース
https://www.mbs.jp/news/kansainews/20190831/GE000000000000029403.shtml
南海電鉄の特急電車の台車で亀裂が見つかった問題に関連して、大阪メトロの台車でも今年７月、長さ約３０ｃｍの亀裂が見つかっていたことがわかりました。
大阪メトロによりますと、７月１７日、４年ごとの定期検査を行ったときに、御堂筋線の車両の台車の外枠部分に長さが約３０ｃｍ、幅１ｍｍ弱の亀裂が見つかったということです。この台車は、８月２３日に亀裂が見つかった南海電鉄の特急「ラピート」の台車と同じメーカーのもので、１９９１年に製造されたということです。
別の車両の台車に亀裂は確認されず、大阪メトロはこのトラブルを国土交通省近畿運輸局に報告しましたが、重大インシデントには認定されていません。
新幹線かな？