エミレーツ航空、A380問題を巡りエアバスに圧力

（2015年3月17日付 英フィナンシャル・タイムズ紙）
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/43238
欧州の航空機大手エアバスが、超大型旅客機「A380」の最重要顧客から要求を突きつけられている。

　設計から就航までに十数年を要し、すでに数十億ユーロの資金が投じられている同機を改良する
のか否か、今月中に決断せよと迫られているのだ。

　A380を最も多く運航しているエミレーツ航空のティム・クラーク社長は、座席数が500を超えるこの
世界最大のジェット機にもっと燃費効率の高い新エンジンを搭載するようエアバスに求めており、その
回答に期限を設けたと話している。

(中略)

　A380を主力機に位置づけているエミレーツは、アラブ首長国連邦（UAE）のドバイにあるハブから
148都市に多数の乗客と大量の貨物を運ぶことで市場シェアを高めてきた。

　しかし、A380のエンジンは1990年代後半に設計されたもので、新世代のエンジンに比べれば見劣り
する。エミレーツはA380を計140機発注したが、そのうち81機はまだ納入されていないため、これらの
機体では最新技術による大幅な燃費節減を図りたいというのがクラーク社長の考えだ。

　「ここをちゃんとやれば、恐らくコストを10～13％も削減できる」とクラーク氏は語った。

　しかし、エアバスはためらっている。この機種では新しい顧客の獲得に以前から苦労しており、今年に
入ってようやく現在の生産コストをカバーできるようになったという経緯があるため、さらに資金をつぎ
込むことには抵抗があるのだ。

　エアバスのハラルド・ウィルヘルム財務担当取締役は昨年12月、新規の受注がなければA380の
生産を打ち切る可能性があることを示唆した。この発言は、数人の取締役が共有していると思われて
いる見方を反映したものだった。

　実際に生産打ち切りとなれば、エアバスにとって大失態になるだけでなく、エミレーツの事業拡張計画
にとっても重大な制約条件になりかねない。この計画は、500人超の乗客を運べる超大型ジェット機を、
新たな航空機を受け入れる余裕が乏しいことの多い空港に飛ばすことに依存しているからだ。
(続く)

>>1続き
(中略)

　だが、エミレーツは依然として、新しい航空機を調達できるペースにも制約されている。エミレーツが
最初に導入したA380型機は2020年に退役する予定で、同社は間もなく、拡大のためだけでなく既存の
運航ルートのためにも新しい航空機が必要になる。

　クラーク氏は、昨年70機分の発注を取り消したエアバスの長距離用旅客機「A350」を改めて発注する
か、それともボーイングの「ドリームライナー（787型機）」を選択するか、明らかにしようとしない。

　この不確実性は、エンジンを改良したA380についてエアバスに圧力をかけるレバーだ。クラーク氏は
ボーイングに切り替える可能性を示唆することで、A380の将来を巡る戦いの交渉の切り札として使った
のだろうか？

　そう問うと、クラーク氏は笑みを浮かべて言った。「私がそう言う必要はない。彼らには分かっているの
だから」

今では私がおじいさん

>>2
かっけー

開発決定していざ出来上がったらもう時代がそんな機体を要求してないって相当怖いよね

基幹路線の航空券を安売りする為に造った飛行機が燃費悪いとか
意味わからんもんな

エミレーツはA380を計140機発注したが、そのうち81機はまだ納入されていない

ミニスカエアが発注キャンセルしてもそれほど損害は発生しないんじゃないの？

>>7
A380の殆どがエミレーツの発注
ここ以外にはほとんど売れてなくて
もうつくるのやめようかとか言ってるのが現状

>>8
やめたらどうなるん？

凄い数だな
航空産業ってガチだわ

＞昨年70機分の発注を取り消したエアバス

違約金は発生しないのかよｗ

>>9
開発費の元が取れずに終わるんでない？
エアバスとしては結構気合入ってたみたいだし
つか今は大型でたくさん乗せるより
中型で数をこなすのが主流だから
今後も売れる見通し低いが