>>9
量産化が進めばそうはならないから
予算が集中することが必要だったんだよね
そりゃイニシャルコストに近い期間だとコストは10倍以上になるわな
ただまあEVは既存の送電網を使えるからねぇ……
>>9
量産化が進めばそうはならないから
予算が集中することが必要だったんだよね
そりゃイニシャルコストに近い期間だとコストは10倍以上になるわな
ただまあEVは既存の送電網を使えるからねぇ……
チーム世耕の思惑や意図とは全く関係ないし、チーム世耕には興味がひとかけらもないけど
水素内燃機関の場合、個人レベルの町工場でも、今の内燃機関と同じく
エンジンのパーツを作って永続的に修理することが可能だったが
EVの場合、バッテリのセルは大規模な企業が大規模に生産するしかないし
生産できる地域も限られてるので、EVが主流になれば、
エネルギーを動力に変更する部分については個人は手出し出来るところが減る
モーターの修理は出来るだろうけどさ
どちらにせよ、水素インフラなり、送電網や発電のインフラなり
インフラ整備が必須なことを前提に、数々の前提条件があり
結局、どちらかにリソース集中せざるを得ないわけで
結果として、新自由主義グローバル主義の傀儡であるマクロンを使ったEVシフトが表明され、
インドと中国がその船にいち早く乗り込んだ以上は
今後はEVで行くしかないんだけどね、トヨタと東工大は全固体電池でイニシアティブを取ってほしい
日本政府？ああ、なんか、いるね、その程度の存在感
上記とは別に、船舶における運輸のエンジンがディーゼルから変わることは今後もなかなか無さそうだから
ディーゼルエンジンの余命はまだ長いと思いたい
2030〜2040年頃にはガソリンによる内燃機関の発売停止なぁ
あと20〜30年後とかあっという間だな
いつまでガソリンがインフラに残るのか、悲しいところだ
軽油は灯油に近いから、しばらくは供給が残るのかな
そうなるとディーゼルエンジン、あれはトラック向けで残る期間は他と比べて長いのかな
ロイヤルエンフィールドがブーム再燃したり？無いか
僅かな希望として、ガソリンが安くなることを期待