>>3
部品そのものの使い回しをするケースは今も昔もそんなになくね
確かに山手線の6扉車両の台車は代わりの4扉車両へそのままリサイクルされたけど、
新型のE235系に組み込まれない車両だけにしか使い回してないから半分は処分されてるし
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部品そのものの使い回しをするケースは今も昔もそんなになくね
確かに山手線の6扉車両の台車は代わりの4扉車両へそのままリサイクルされたけど、
新型のE235系に組み込まれない車両だけにしか使い回してないから半分は処分されてるし
ソースについて触れておくと、稼ぎ頭の山手線には常に最新の（広告）技術を詰めた車両を入れようという方針なのだろう
現行車両は初めて大々的にドア上に液晶画面による案内と動画広告を導入した当時としては画期的な車両であり、
新型車両は試験段階ではあるが吊り広告をすべて液晶画面広告への置き換えがもくろまれている
車両の寿命よりはるかに早く置き換えが行われてもスクラップにされることはなく、
山手線の先代車両の205系はほぼ全数が首都圏各地に分配されて旧型車両の置き換えで再利用されてるし、
現行車両もすでに1編成が中央総武緩行線に転出しており今後も新車が入り次第転出するだろう
中央総武緩行線の車両は山手線のとほぼ同世代で古くはないので、武蔵野線あたりに飛ばされるのではないかと