産業とサービス
IEAでは、2018年に最もエネルギーを消費する製造業のサブセクター7は、基礎金属（27％）と化学品（22％）で、次いで紙・印刷（12％）、食品・たばこ（10％）となっている。
製造業の構造を見ると、付加価値が最も大きい製造業サブセクターは機械8（33％）で、次いで輸送機器（15％）、化学品（14％）となっています。
製造業のサブセクターの強度（付加価値あたりのエネルギー消費量）は大きく異なっています。製造業の中では、基礎金属、紙・印刷が最もエネルギー集約度の高いサブセクターであるのに対し、機械は最もエネルギー集約度が低いサブセクターです。サービス業のエネルギー原単位は、すべての製造業サブセクターのエネルギー原単位よりも低い。
国の製造業のエネルギー原単位は、製造業ミックスにおけるさまざまなサブセクターの相対的なウェイトに依存しています。例えば、フィンランドのような国では特に原単位が高く、非常にエネルギー集約的な紙・印刷産業が2018年の製造業の総エネルギー消費量の約58%を占めています。
交通機関
製造業の集約度は、ほとんどの IEA 諸国で時間の経過とともに低下している。例えば、米国では 2000 年から 18 年の間に 44％減少した。これは主に化学品や基礎金属の効率改善によるものであるが、機械のような集約度の低いサブセクターの割合が増加したためでもある。
製造業ミックスにおけるさまざまなサブセクターの重要度の経年変化は、製造業からサービス業への経済構造の変化と同様に、全体のセクター別強度に大きな影響を与える可能性がある。したがって、構造変化の影響をエネルギー効率の影響から除外することが不可欠である（後述の「部門横断的なエネルギー効率の傾向」の項を参照）。
IEAにおける輸送用エネルギー消費量9 は、乗用車と貨物自動車を合わせて約86％を占めており、主に道路運送車両（89％）が占めている。航空輸送（国内）は7％、水輸送（国内）と鉄道輸送を合わせても約4％である。
IEA諸国全体では、ディーゼルのシェアは2000年の8％から2018年には16％に増加したものの、乗用車の燃料としてはモーターガソリン10が依然として優勢である。貨物自動車のエネルギー消費は、すべての国でディーゼルが優勢である。
旅客輸送原単位（旅客キロ当たりのエネルギー量）は、1人の旅客を1kmの距離で移動させるために使用されたエネルギー量を示す。インテンシティのレベルは、モードの割合（道路、航空、水上、鉄道など）、ミックスされている車両の種類（乗用車、バスなど）、平均乗車率（車両1台あたりの乗客数）によって国によって異なり、多くの国では時間の経過とともに減少しています。
特に米国のような国では、バスや電車のようなより効率的な交通機関に比べて、乗用車（SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）の割合が高い）や国内線の利用が多いため、旅客輸送の強度が高い。逆に、鉄道輸送が一般的なフランスのような国では低い。
旅客輸送強度は、イギリスのようにモーダルシフトや乗用車効率の改善により、ほとんどの国で低下しています（2000年から2018年までは-16％）。しかし、改善は車両の占有率の低下によって一部相殺されている。