脱線事故、設計変更したポイントで脱線か
今年６月、長崎市の路面電車が脱線した事故について国の運輸安全委員会は、去年同じ場所で起きた事故を受け、
設計が変更されたレールに歪みが生じ、脱線につながったとの見解を示しました。
長崎電気軌道の路面電車がことし６月、公会堂前交差点のカーブで脱線した事故の原因について調査していた国の運輸安全委員会は
、２４日、中間報告を公表しました。報告書によりますと、去年１０月にも事故現場では路面電車が脱線したことから、
長崎電気軌道は、再発防止策としてカーブしている分岐点部分のレールに設計変更を施し、取り替えていました。その一部の
「ノーズレール」と呼ばれる、とがった部分に、車輪が当たった衝撃によるものと見られる歪みが見つかったということです。脱線がこのポイントで起きていたことから、
報告書は、レールの設計変更が車輪との衝突を生み、歪みが生じて脱線につながった可能性を指摘しています。
一方、去年１０月の脱線事故については、脱線防止用のレールのずれや摩耗などのほか、電車が規定の１０キロをオーバーする１３キロで走行していたことを、
事故の原因として指摘ー複数回、脱線が起きている現場については、カーブの半径が小さいため、
より大きなカーブに形状を改良することが望ましいとの意見を付けています。これを受け長崎電気軌道では、
警察や道路管理者と線路の形状変更について協議を行いたいとしています。
http://www.nbc-nagasaki.co.jp/nbcnews/detail/?$dai=0