人手不足に神対応 「ダブル連結トラック」これで人手不足も解消！

運送業界の人手不足に対応しようと、大型トラック２台分の貨物を１度に運べる「ダブル連結トラック」の効果や安全性を確認する国の実証実験が始まりました。

「ダブル連結トラック」は、大型トラックの後ろにもう１台、トレーラーを連結し、２台分の貨物を運べるようにした車両です。
運送業界の人手不足対策として、国土交通省はドライバー１人で多くの貨物を運べるこのトラックの普及を図ろうと、導入の効果などを調べる実証実験を始めました。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20161123/k10010780961000.html
http://imgur.com/4U4KxJu.jpg

考え方が恐ろしく単純だよな

めっちゃ巻き込まれそう

慣性二倍で即死だな

トレーラ運転できる免許を持ってる奴がそもそもわずかだろ

事故増えそうだなぁ

もう良いだろう
多少不便でも誰もが余裕のある生活させてやれや
経済優先なんてこれからの日本じゃ無理がある

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20161123/K10010780961_1611230004_1611230005_01_02.jpg
ただのフルトレーラーやん

>>1
http://imgur.com/4U4KxJu.jpg

外国で走ってるフルトレやね
どうせならロードトレインを運転してオーストラリア大陸横断ぶっ飛ばしてみたい

>>7
同感
いつまでも昭和時代の経済成長期並の欲望引きずってて恥ずかしい
前年比前年比と数字の上ばかりでしか成果を認めない経済優先主義はそろそろ終わりにしてほしい

運転手の負担ヤバそう

運ちゃん更に減りそう

人手が足りない→今いる人に負担をかけよう！

道路がクソなのにクルマだけ大きくして大丈夫かよ

巻き込み事故が多発して新しい免許区分が必要とされるようになり
その免許を持たない駆け出し運ちゃんの賃金が下がって
さらに新人が寄り付かなくなって死亡なんじゃないの

日本の道路事情なら公共交通機関を整備した方がいいのに
なぜかかたくなにそうしない方向に進んでるよね

フルトレーラーというやつで大昔からあるよ、こんなの
全長規制を緩和したというけど重機運びのやつなんか当たり前のようにはみ出しで規制オーバーさせてるしな
それよりニュースで気になったのがPAで運転手交代するという件
そんなうまくいくわけねえだろ、バカじゃねえか
到着時間なんか交通の流れや諸々の都合次第だというのに待ち時間分ロスするだけだ
まあ、仕事の内容的には上手く作用する場合もあるかもしれんけど八割方以上の運転手には無関係だな

実際には一対一で約束しといて交替するんじゃなくて多対多でやるのでは

パーキングエリアで休憩している間に、同じように休憩している逆向きの運ちゃんを
誰でもいいから見つけてスワッピングして帰る
一人の休憩時間よりもパーキングエリアに到着するトラックの時間間隔が十分短ければ機能する

最近ラジオCMでバスの運転手募集とかやってるんだよな
人出不足なんだろうなあと思うけど
未経験者でも丁寧に教えます！とか聴くとちょっと怖くなる

こんなん家畜飼料のトラックで昔から走ってるやん何を今更

根本的解決してない
負担増えて余計人減るだろ
あ、そしたら荷台伸ばせばいいか
おででんさーい

負担二倍、給料据え置き

あたまおかｃ

某大学の駅直行バスに連結バスが入っているが時間がかかるから乗りたくない
ただベンツ製で乗り心地はいい

JR貨物じゃ駄目なん?

>>17
>同じように休憩している逆向きの運ちゃんを誰でもいいから見つけてスワッピングして帰る
積荷の運賃をどうするかで荷主も含めて予め取り決めしておかない相手とトラックだけ取り替えて帰るなんてやれないよ
走る距離同じでも積荷によって運賃は異なるからね

>>1　バカなんじゃねーのかな。　自国の道路事情すら考えられないバカ役人

こんなのが走れる道路って限られてるだろ

普及が進まないにはそれなりの理由があるのに実証実験とか頭おかC
そんなに効果が在るのならヤマト佐川がさっさと導入してんだろ

最近、どの業界でも人手不足感半端ないな
過労死させてる経営者とか重罪だよこれは

人手不足なわけではないよ
賃金が安いのに待遇が悪いから人が集まらないだけでしょ


高速の大型トラックの怖さは異常
事故増えるだろこんなん

給料2倍にしてくれるならやってやるは





















2トンしか運転できないけど

これを同じ対価で運転手にやらせて経営者は問題が解決したと思いこむのか
何一つ解決してないんだよなあ

こんなの走れる道路どんだけあんだよ

車の大きさ自体は大型が通れる所なら問題なく走れるレベルだ
ろくに運転したことのない奴は想像でものを言い過ぎ

安全基準の改定にはとかく警察サイドがうるさいもので、
試験やって問題ありませんでしたというお墨付き出さないと通らないからこんな試験やってるだけだ
速度制限でわかるように国の安全基準はものすごく慎重なラインを設定してくるからね

>>12
今の日本何もかもがこの発想で動いてるよな

残業手当とか有休とか育児休暇とか賞与とか非正規雇用でも福利厚生を充実させるとか
あたりまえの権利を労働者に与えるだけで皆が人間らしく生きられて社会も活性化するのに

てs

>>9
根本的な問題解決策を示す事の出来ない経済社会政治学者は無能ばかりなのかと思うわね

>>34
普通の大型が通れる道路の交差点でもこんなの曲がれないとこが多いと思うね

つーかいちいちイヤミを混ぜないとレスできないあたり移住とかでこっち来た奴か

>>40
ここ数日間で空気が変わったなぁって思ったけどやっぱそれか

そのうち落ち着くか帰ってくだろ

そのうち毒が抜けるだろ俺もそうだった

>>34　法規制等で現状、走行できない訳ではないだろ？　バスとか走ってた気がするが。検査とかは金掛かりそうだね。

12mを超える連接バスや今は亡きメガライナーは決まったルートしか走れなかったはず

そこいら中で普通に見かけるセミトレーラーでさえ１６～２０mあるんだよ
もちろん大型進入禁止の場所以外はどこでも走れる
重量や積荷の種類によって高速に乗れないことはある

>>24
貨物列車の拠点を物流基地として整備して、そこから個々の配送先まで4tトラックの方が賢いよな

>>47
たぶん鉄道会社と宅配業の仲が悪いんだとおもう

>>45　バスは旅客運送云々の縛りの方が強いんじゃねーのかな？
にしろルート固定だとしても、本当に効率が良いのならヤマト佐川の定期便でやってるわなぁ。

>>47　それは随分前に言われてた奴だわな