高速料金1000円復活か？※

経産省は2015年5月から来年2016年2月までの間、高速道路を利用するEVとプラグインハイブリッド車
4万台について「千円を超える高速料金は調査費という名目で補助する」という発表を行った。

8月までに限っては何km走ったって千円というから驚く。どうしてこういった補助を行うのか？

御存知の通り、経産省は急速充電器普及のため多額の予算を付けた。けれど期待以上に台数が増えない。
そこで高速道路のSAやPAに増設しようとしているのだけれど、中央道の談合坂SAや、東名道の海老名SAなど
一部を除き稼働率は低め。高速道路会社も増設に難色を示しているのだった。

ちなみに高速道路会社は国交省の管轄。経産省の増設依頼を鵜呑みに出来ない。
そこで実績を作って欲しい、ということになったのだろう。高速道路の充電器の稼働率が上がれば、
増設の根拠になります。

速道路の急速充電、稼働率が低い理由は

日産 リーフと国沢氏　http://fsv-image.autoc-one.jp/images/2112161/004_o.jpg
かといって現状だと稼働率低いまま。私もリーフを持っているけど、高速道路で充電しません。
なぜか？高速道路のSAを当てにしていくと、他のEVやプラグインハイブリッドが先客で居たらお手上げになってしまうからだ。

充電中1台＋もう1台待機中というケースもあり、最短で30分待たなければならない。こうなると時間に余裕なければ無理。
そんなことからリーフで遠くにいかなくなった。

もう一つは充電料金。今まで無料または100円だった利用料金が大幅に上がった。
一回540円といったイメージ。こうなると急速充電器のお得意さんだったアウトランダーPHEVも充電の意味なし。
急速充電1回分＝ガソリン代なら約500円。だったらワザワザ急速充電する必要もありません。

果たして、今回の調査費作戦は上手くいくのか？
大喜びするのはプラグインハイブリッド車です。EVからすれば、前述の通り高速道路の急速充電器は当てに出来ない。
したがって千円走り放題になったら、むしろ混雑する可能性大（特に土・日・休日は混むようになる）。少なくとも私は走らないだろう。
http://autoc-one.jp/nissan/leaf/special-2112157/

スタンドでバッテリごと換装する方式無理なの？

こんなん乗ってる奴ほとんどいないだろ
LEAFなんて車乗ってて路上で滅多にお目にかからない

>>2
個別の走行距離によってバッテリーの疲弊がまばらにならるし、一律に同じサービスを提供させるってのも難しそう

リーフはたまに見るけどな。でも航続距離100kmちょいじゃ遠出には使えないよな
ソースにもあるけど1台しかない充電器が埋まってたら待たなきゃいけないわけだし

充電したバッテリーと自分のを交換するシステムなら混雑緩和になるかと思ったが、これだと充電する設備が大規模になりかねんな……

ガソリン代もろくに払わない上に税金で高速道路使い放題とか
お前らもっと怒っていい案件だろ

料金所でどうやって識別するんだろ

>>8
ETCは全部車種とひも付けされてる
だから、時々料金安いETCに付け替えてる車が逮捕される

ＥＶで高速に乗るのはどうか。
ＪＡＦＦが大忙し。

>>9
今の時代当たり前の技術なんだろうけどガキの頃から考えるとほんと進化したよなあ

そもそもEVを遠出できる仕様にしてから言ってくれよ

路面にコイル敷いて無接触充電しようぜ

>EVとプラグインハイブリッド車

また金持ち優遇かよ

>>14
あと自動車製造業な
もうとっくに飽和してるのに規制やら優遇やらしてあの手この手で買え買え後押しする
自民党とはそういう政党

レンタカーは捗るのか？