【EV】スウェーデン、スロットカー式EV給電道路を開通させる

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スウェーデンは2年ほど前、主にハイブリッドトラックに向けた電気供給道路eHighwayを一部地域で開通しました。ただそれは架線方式、要するに路面電車のようなシステムを採用しており、見た目のインパクトはともかく先進性の面ではそれほどでもない印象でした。

今週、ストックホルム近郊に開通した新しい電気供給道路は路面レールからEVに電気を供給でき、実車版スロットカーのような仕組みを採用しています。

この路面電気供給システムは現在市販されているEVを充電しながら走行することはできません。というのも、埋め込まれたレールから電気を取り出すためのアタッチメントが必要になるから。このアタッチメントはEVがレールのない道路へと進路変更をすると自動的にレールから外れるようにできています。

当然ながら、レール上を走行しているあいだはEVに電気が供給します。また供給した電力量のぶんだけ、車に料金を請求する仕組みも構築できるとのこと。すくなくとも、車の側にもパンタグラフが必要になる架線式よりははるかに実用的になっていると言えそうです。

スウェーデンはこのしくみを国内2万kmにおよぶハイウェイに埋め込む事を考えています。プロジェクトを推進するeRoadArlandaコンソーシアムは、「ハイウェイ間がたとえつながっていなくてもその距離は45km以下であるため、EVが長距離走行をする場合でもバッテリー切れを起こすことなく次のハイウェイに到達し充電を再開できる」と説明しています。

この路面電気供給システムは1kmを敷設するのに100万ユーロ、約1.3億円のコストがかかると予想されています。しかしそれは路面電車に比べれば1/50のコストに過ぎず、EVメーカーがこの方式を採用すれば、車に搭載するバッテリー容量を小さくできるとのこと。

バッテリー容量を小さくすれば当然車重も軽量化できるうえ、事故時の爆発や出火の危険性も低下させられるはず。路面と車を結ぶアタッチメントの耐久性なども気になるものの、EV単体でなくインフラも含めてEV化を推進するというのは、特に長距離走行が必要になる地方においては効果を発揮する考え方と言えそうです。

ソース

スウェーデンでスロットカー式EV給電道路が開通。ハイウェイに敷設すればEVで長距離走行も容易に - Engadget 日本版
https://japanese.engadget.com/2018/04/13/ev-ev/

接触式の路面電車風給電システムか
欧州の長距離にはいいかもな

実用性はともかく未来に生きてるな

スカトロッ式？ はともかく、危なく無いんやろかね。何か電極間も狭そうだし
ハイウェーだからと言うのならいっその事電車でも・・・ｗ

どうやって人間と動物の命を危うくせずに道路から電気を供給するのか

道路上の人間と動物の安全は最も重要なので一連の手段を実装し試験しています:

1. 高電圧導体は道路の下に隠れています。壁のコンセントが壁の中に埋め込まれていて
壁の中にモノを突っ込まない限り触れないのと同じです。
レールの上部はアースされていることからも、動物と人間が道路を歩いていて
ビリッとくることはありません。

2. 導体のうち一度に電圧がかかるのは、車が通るのに合わせた短い区間だけです。
ですから万一誰かが道路上に立って軌道の中に突っ込んで導体に触れても
車が接近するまでは何も起きません。そうなったら衝突の危険性の方が
電気ショックより大きいでしょう。

3. 車が止まったらその特定の区間では電気が入りません。電気は車の速度を
計算することでトリガーされます――速度が最小閾値を超えているときだけ
電流が流れます。

4. システムには安全回路が装備されています。何か不良を検出したら
より大きな道路区間が切り離されるように命令がでます。

5. 道路に電気がかよっていることを示す標識をだします。
メディアを使って電気道路での振る舞い方と軌道にモノを差し込まないことを
大衆に通知します。

https://eroadarlanda.com/faq/

そんなことよりちょっと急ハンドル切ったら
アタッチメントがポキっといくんじゃないかという

これ鉄道の閉塞方式を使ってるんじゃないのかな
絶縁部を越す時の電圧変動で受電回路に負荷掛かりそうな気が

レールの上部ってよりは上部のレールは接地、なのかしらね。
写真だけじゃ構造が分からんってのがなぁ。

>>7 推進力でカーボンブラシを押し付けるとか意外と原始的なのかもしれんｗ