ヘッド面研とニスモヘッドガスケットで圧縮をちょっと上げた程度ではフルチューンのサニーにぜんぜん追い付けませんが、ノーマルよりも力強く走るはずです。
費用も手間もライト。ミーティング等で同じく合流した場合、ノーマル同志に見えて「なんでかあの車は速い」となります。
ここで味をしめてもらえればめくるめくエンジンチューニングの世界が待っているw
このヘッドにBIGバルブを組んで、バルブスプリング交換迄やっておけばそうとう長く使えます。ここでやっぱりけっこうなお金を使いますね。
あと、みなさんがやってるポート加工は道具が有ればやっても良いけど、失敗する確率も一気に跳ね上がるので経験値がモノを言います。
ポート加工は当たり前のメニューですが、実際に加工でエンジン性能を上げるのはやっぱりエンジンを何機も組んでセッティングを繰り返して、
という経験者ならではなのです。削る、磨くっていうのがポート加工なのですが、目的はエンジン性能の向上です。