BYDの「e-Platform 3.0」とは一体なんなのか？
https://byd.co.jp/e-life/manufacturer_stories04/
https://byd.co.jp/e-life/manufacturer_stories05/
BYD・SEAL。中国からやってきた“本命”戦略スポーツセダン
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2024/09/12/living_pleasure15
BYD「SEAL」に3つのボディー系ECU、12V系でテスラ模倣か
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02462/061500011/
「SEAL（シール）」における左右のボディー系ECUとマルチメディアコントローラーの搭載位置
https://i.imgur.com/bwoG7Mr.jpg
テスラ「モデル3」の3つのボディー系ECU
https://i.imgur.com/uCR0m4g.jpg
EVは内燃機関（ICE）搭載車に比べ部品点数が減るとされるが、既存の自動車メーカーは現行車
ではECUを減らし切れていないとみられる。ボディー系のECUを手掛ける、ある部品メーカーの技
術者は「既存の自動車メーカーにはプラットフォーム（PF）や仕向け地ごとの法規といったしが
らみがあり、ECUを減らすのが難しい」と分析する。
既存メーカーが手をこまねく中、BYDはシールなどに採用したEV専用PF「e-Platform 3.0」で電
気／電子（E／E）アーキテクチャーを「分散型から統合型へ進化させた」（同社）とする。