「運転士」「車掌」の名称、JR東が来春廃止へ　「乗務係」や「乗務指導係」に　社員からは反発も

　ＪＲ東日本が「運転士」と「車掌」の名称を廃止し、「乗務係」や「乗務指導係」などに変更する方針を固めたことが、同社関係者への取材で分かった。二〇二〇年四月に実施する考え。これまで車掌や運転士への登用に必要だった社内の試験もやめて、通常の人事異動で配置する。
人手不足への対応のため、ＪＲ発足以来初めての抜本改革で、柔軟な人員配置を実現する狙い。三月末、社員に提示したが反発も出ている。

　新制度で社内試験がなくなると、駅員を経て、「乗務係」や「乗務指導係」「乗務主任」などに配置され、従来の車掌や運転士業務を担う。
入社三年程度で新幹線の運転が可能となる一方、登用された後、企画部門に異動したり、海外赴任したりすることもあり得る。

　関係者によると、従来は、駅員を二～三年務めてから登用試験を経てまず「車掌」となり、さらに三年程度の車掌としての経験を積んだ後、「運転士」への登用試験を通過するルートだった。

　車掌や運転士には新卒採用の社員しかなれなかったが、今後は中途採用者からも起用できるようになる。運転士に必要な国家資格の取得は変わらない。
https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/201904/CK2019040602000289.html

中途はいままでなれなかったのか
そこを変えるのは良いと思うけど他は変えちゃいけないところな気がする

> 指導係

これ付けたかっただけのような気が。
そのうち鉄道警察を代行するようになるんじゃないの？

利用者と従業員に何かメリットあるのか会社としては知ったこっちゃないだろうけど

運転士はきみだ♬
車掌はぼくだ♬

子供の夢を壊してはいけない

自動運転で誰でもできるようになるなら専門職はいらん
ここで保守的になるとアメリカみたいになる
アメリカじゃいまだに駅に改札口がなくて車内改札が来るんだ

アメリカの鉄道がそれだから後進的なんだという話は聞かんな

＞車掌や運転士には新卒採用の社員しかなれなかったが、今後は中途採用者からも起用できるようになる。

これはいい改善点だ

>>7
それはお前が寡聞なだけだ
ポッポ屋が強すぎて更新できないアメリカの鉄道システムが後進的だというのは
良く乗る俺らの間では常識

車掌さんって響きが好きなんだけどな
寂しいのう

>>9
日本人が日本と比べて後進的と断定する形ではなく
現地の事情としてなぜ後進的であると判断したか説明してくれないか
飛行機による移動が主流かつ合理性の高いアメリカ人がなぜそんな鉄道システムを維持しているのか
そこにアメリカ社会における鉄道の存在意義と鉄道利用者の姿が見えてくるはずだからね

>>8
日本の制度は建前だけご大層で直交性が極めて低い、というのが150年来の常識。

例えば、国家公務上級職（現 総合職）には誰でもなれる。
上級職になれば誰でも官僚機構のトップまで上がれるチャンスがある。
しかし150年の歴史の中で私大出がトップに立ったのは一例のみ。しかも安倍案件。
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/190737/2

こと警察庁長官は東大法学部卒のみ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%AD%A6%E5%AF%9F%E5%BA%81%E9%95%B7%E5%AE%98#%E6%AD%B4%E4%BB%A3%E3%81%AE%E8%AD%A6%E5%AF%9F%E5%BA%81%E9%95%B7%E5%AE%98

＞ 企画部門に異動したり、海外赴任したりすることもあり得る。
これが目的かな

>>13
なるほど

>>11
いくらアメリカでも電車ですぐ行ける距離を飛行機で飛びはしない
何が後進的って満席の二階建て通勤電車にも車掌が来て切符を回収してまわるんだぜ

加えてハブになる駅では何線の電車が何番ホームから出るのかたぶん事前に決まってなくて
電光掲示板の前でホームレスと一緒にみんなでたむろして待つんだよ
それで自分の乗りたい電車が来たらみんなでダッシュする

小説家みたいにうまく描写できないけど
東アジアの鉄道と比べたらあの光景はとても先進国の鉄道には思えない